大疆创新在深圳举行《慧飞培训中心媒体见面会》，发布其飞手入门、行业进阶和设备维护等方面的培训方案以及其与中国航空运输协会通用航空分会、中国成人教育协会共同打造的训练认证体系，无人机飞手通过相关考试后由上述单位联合颁发《无人驾驶航空器系统操作手合格证》。

        按理说，无人机企业进行飞手培训无可厚非，找合作的行业协会颁证以提高自己的权威性也在情理之中。毕竟，大疆在宣传和市场营销方面的成绩还是可圈可点。

        然而，大疆接下来的举措让业内大跌眼镜。大疆发布其培训及考证体系后，有媒体援引民航局官方媒体的表述：针对近日个别训练机构涉嫌非法向无人机驾驶员（俗称“飞手”）颁证一事，民航局飞行标准司相关负责人提醒广大无人机飞行爱好者：中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）是唯一受中国民用航空局委托实施“飞手”培训合格证管理的机构。

        一开始，觉得民航局这样的表态似乎有些敏感，毕竟大疆的培训及颁证体系无论如何都不能与民航局对无人机驾驶员的管理相提并论。但是，大疆的回应真的是出乎意料。通过“自家媒体”报道得出的结论居然是：“目前没有任何机构有资格颁发无人机培训资质”。

        分析大疆的策略，无外乎釜底抽薪。我在产品和用户数量上具有相当大的优势，劣势就在于不是民航局承认的训练机构，毕业学员拿不到无人机驾驶员合格证。那么，我就抛出来个“所有人都不合法”的说法，利用自己的用户基础进行发酵，至少让你所谓的正统资质动摇。等我度过了这个难关，培训人数达到一定程度，甚至超过你们的进度，再来“绑架”民航局，让你面临巨大压力，骑虎难下，最终承认我们的资质。从此事件的处理来看，让大家更加确信过去媒体对大疆的报道。大疆用一个乌托邦的愿景，以“极致、纯粹”的企业文化，招揽一大批刚踏入社会的学生，灌输人有多大胆，地就有多大产的思想。同时，片面地追求产品品质，使得大疆从决策层开始完全以自我为中心，缺乏应有的行业自律性与负责任的处事态度，这一点在本次事件的处理上体现的非常明显。

        当然，也有说法称，大疆与民航局等政府管理部门有着不可调和的矛盾。早些时候，有消息称，由于大疆的外资背景，其开发的无人机监管系统没有获得民航管理部门的认可，民航局最终选定了U-Cloud作为第一个无人机云系统开展运行，基于此，大疆的无人机驾驶员培训采取发放证照的形式必将被政府部门所禁止。通过工商系统平台查询，可以看到，大疆属于香港智翔科技有限公司投资的全资子公司，有消息称之前的几次融资美国资本占据了重要份额。而由于此特殊背景，无论从国土安全还是从经济安全的角度考虑，大疆都不会得到更多的政府性支持，所以其在国内的发展远不如美国和欧洲市场。将重要的无人机信息资料与驾驶员数据库交给外商独资的公司运营管理，中国以往还没有先例。

        不久前，大疆向外界发声：“过去、现在和将来都不会向中国公安军警系统销售无人机”，也许是迫于外资方面的压力，但其美国消防警察的案例却被制作成宣传视频在西方不断推广传播。早些时候，有媒体报道，大疆在美国的市场占有率达到47%。然而，作为非公众公司，大疆在国内的市场份额一直没有具体的数据分析。我们虽然在国内有一种大疆产品红红火火的直观感受，甚至根据大疆用户因为售后服务不到位的“骂声”，感觉出大疆的用户实在不少，但是其真实数值一直有待考量。

        随着民用无人机市场的持续火热，大疆的市场占有率还将面临不断的冲击。面对此种情况，大疆此次采用的“釜底抽薪”能有多大的效用，其回复公然挑战民航局的权威，会使事件产生怎样的发展，我们拭目以待。

原文来自：山西晚报