如今无人机可谓妇孺皆知，咿呀学语的小朋友甚至也会大喊“看，无人机!”。吃瓜群众几乎会把一切能飞的东西称作无人机，但却不认为载人无人机是无人机。

载人的也可能是无人机

民航局刚刚颁布不久的《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》中有如下定义：民用无人机是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统，并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器。划重点：没有机载驾驶员操纵。

所以无人机上只要坐的人是乘客而不是驾驶员，它依然是无人机。

英国还曾经实验无人驾驶客机，试想有一天民航客机的自动驾驶仪已经足够可靠、全程不需要飞行员控制。那么我们乘坐的大型民航客机也就成了无人机。

不过机上有驾驶员的也不一定不是无人机。在无人驾驶技术还不够发达时，机上依然保留驾驶席做辅助也是很正常的。二战期间美国曾经尝试将B-17轰炸机改装成自杀式攻击的无人机，但当时的技术还无法控制大型无人机起飞，所以这些无人机也需要机上乘坐的飞行员控制起飞。转为平飞后驾驶员再跳伞跑路。为了方便逃生，这款无人机设计成了敞篷的。

正如现在实验阶段的无人驾驶汽车上都有人类驾驶员做辅助一样，无人机当然也可能有驾驶员保驾了。科幻电影《绝密飞行》中的无人战斗机上就有驾驶席。其实处于实验状态的小型甚至迷你无人机也都有驾驶员保驾的，只不过他手持遥控器站在了地面。

机上没有人的不一定是无人机

再看回那个定义：民用无人机是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统，并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器。不包括航空模型、无人驾驶自由气球和系留气球。再划一个重点：自备飞行控制系统。

无论是美国FAA还是中国民航局对无人机的登记规定中都明确不包括航空模型。航模虽然看起来与无人机并没有什么区别，但它没有飞控系统因而没有自主飞行能力，它需要地面上的操作手目不转睛的看着飞机、全神贯注的遥控操作。

无人机没人操控依然可以稳定飞行，而航模稍有懈怠或者因飞远而看不清姿态……瞬间就会摔成渣。因此业内对于航模在安全方面的疑虑远小于无人机。

不过从外观上很难简单的区分航模与无人机。在行业应用领域会有一些较大型的航模直升机和航模固定翼被改装成为了无人机。它们安装上了飞控系统、可以自主远程飞行;它们的续航载荷等性能又远强于市面上的普通多旋翼无人机。这样的无人机更需要被有效的管理。

图文来源：环球无人机网